21年注册城乡规划师真题下载8章

对于城镇违法建设行为所应承担的法律责任，按照《城乡规划法》(2015年修订版)第六十四条的规定，包括责令停止建设、限期改正并处罚款、限期拆除、没收实物或者违法收入，亦可以并处罚款等。

注重“高度工业技术”的倾向，主张用最新的材料来制造体量轻，用料少，能够快速灵活地装配、拆卸和改建的结构与房屋；强调系统与参数设计；流行采用玻璃幕墙。代表人物是皮阿诺和罗杰斯。代表建筑是巴黎蓬皮杜艺术中心。

县级以上地方人民政府应当确定公路两侧边沟外缘起不少于一米的公路用地。

A项，行政法律关系主体，即行政法主体，又称行政法律关系的当事人，是行政法权利的享有者和行政法义务的承担者。行政法主体包括所有参与行政法律关系的国家机关和法律授权的组织等行政主体、国家公务员、行政相对人以及其他组织和个人。

城镇体系是由一定数量的城镇所组成的。城镇之间存在着性质、规模和功能方面的差别，即各城镇都有自己的特色，而这些差别和特色则是通过客观的和人为的作用而形成的区域分工产物。

《城乡规划法》第六十一条规定，县级以上人民政府有关部门有下列行为之一的，由本级人民政府或者上级人民政府有关部门责令改正，通报批评；对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分：①对未依法取得选址意见书的建设项目核发建设项目批准文件的；②未依法在国有土地使用权出让合同中确定规划条件或者改变国有土地使用权出让合同中依法确定的规划条件的；③对未依法取得建设用地规划许可证的建设单位划拨国有土地使用权的。

根据《城乡规划法》第四十条和第四十五条的规定，建设工程规划管理的主要程序为申请程序、审核程序、核发建设工程规划许可证和竣工验收前的规划核实及报送竣工验收资料。

城市总体布局的基本内容包括：①按组群方式布置工业企业，形成工业区。工业是城市发展的主要因素，发展工业是推动城市化进程的必要手段之一。合理安排工业区与其他功能区的位置，处理好工业与居住、交通运输等各项用地之间的关系，是城市总体规划的重要任务。②按居住区、居住小区等组成梯级布置，形成城市生活居住区。③配合城市各功能要素，组织城市绿化系统，建立各级休憩与游乐场所。④按居民工作、居住、游憩等活动的特点，形成城市的公共活动中心体系。⑤按交通性质和交通速度，划分城市道路的类别，形成城市道路交通体系。

城市规划法律法规体系的构成可以有两种划分方式，其中一种是根据法律法规的内容与城市规划本身的相关性进行划分，一般可以分为主干法及其从属法、专项法和相关法。主干法是指国家和地方的城市规划法律法规，是对城市规划本身的界定、城市规划的作用范围以及社会系统与城市规划系统之间关系的规范。

城镇体系规划的强制性内容：(1)区域内必须控制开发的区域。包括：自然保护区、退耕还林（草）地区、大型湖泊、水源保护区、分滞洪地区、基本农田保护区、地下矿产资源分布地区，以及其他生态敏感区等。(2)区域内的区域性重大基础设施的布局。包括：高速公路、干线公路、铁路、港口、机场、区域性电厂和高压输电网、天然气门站、天然气主干管、区域性防洪、滞洪骨干工程、水利枢纽工程、区域引水工程等。(3)涉及相邻城市、地区的重大基础设施布局。包括：取水口、污水排放口、垃圾处理场等。

居住综合体是指将居住建筑与配套服务设施组成一体的综合大楼或建筑组合体。

A项，长安城采用中轴线对称的格局，整个城市布局严整，分区明确，充分体现了以宫城为中心，“官民不相参”和便于管制的指导思想。城市干道系统有明确分工，设集中的东西两市。长安城采用规整的方格路网。东南西三面各有三处城门，通城门的道路为主干道，其中最宽的是宫城前的横街和作为中轴线的朱雀大街。

在城市干路选线时，应尽量配合自然地形，避免因追求道路网的形式而不顾起伏变化的地形。要对自然坡度及地形进行分析，使干路的坡度既符合道路交通的要求而又不致填挖土方太多，地形坡度大时，道路一般可与等高线斜交，而避免与等高线垂直。同时还应注意干路不能没有坡度或坡度太小，以免路面排水困难，或对埋设自流管线不利。干路的标高宜低于附近居住区用地的标高，如干路沿汇水沟选线，对于排除地面水和埋设排水管均有利。

集中型形态是指城市建成区主体轮廓长短轴之比小于4：1，是长期集中紧凑全方位发展状态，其中包括若干子类型，如方形、圆形、扇形等。这种类型城镇是最常见的基本形式，城市往往以同心圆式同时向四周扩延。

城市职能是指城市在一定地域内的经济、社会发展中所发挥的作用和承担的分工。城市职能的着眼点是城市的基本活动部分。城市职能在城市生活中的作用，可划分为基本职能和非基本职能。城市的主要职能是城市基本职能中比较突出的、对城市发展起决定作用的职能。

名镇和名村保护规划的成果由规划文本、规划图纸和附件三部分组成。其中规划图纸的内容包括：①文物古迹、历史文化街区、风景名胜分布图；②历史文化名镇、名村保护规划总图；③重点保护区域界线图，在绘有现状建筑和地形地物的底图上，逐个、分张画出重点文物的保护范围和建设控制地带的具体界线；④逐片、分线画出历史文化街区、风景名胜保护的具体范围；⑤重点保护、整治地区的详细规划意向方案图。

1999年由著名建筑师和城市设计师领导的研究小组发布报告，提出21世纪的到来为我们提供了三个转变的机会。在这样的背景下，该报告提出了一系列有关城市持续发展的建议，其中包括：①循环使用土地与建筑；②改善城市环境；③优化地区管理；④旧区复兴是城市持续发展的关键性内容；⑤国家政策应当鼓励创新；⑥高密度；⑦加强城市规划与设计。

《城乡规划法》第六十一条规定，县级以上人民政府有关部门有下列行为之一的，由本级人民政府或者上级人民政府有关部门责令改正，通报批评；对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分：①对未依法取得选址意见书的建设项目核发建设项目批准文件的；②未依法在国有土地使用权出让合同中确定规划条件或者改变国有土地使用权出让合同中依法确定的规划条件的；③对未依法取得建设用地规划许可证的建设单位划拨国有土地使用权的。

车站的布局主要考虑以下几个方面：①车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便；②高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调；③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距；④当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。

区域生态安全格局途径把景观过程（包括城市的扩张、物种的空间运动、水和风的流动、灾害过程的扩散等）作为通过克服空间阻力来实现景观控制和覆盖的过程。要有效地实现控制和覆盖，必须占领具有战略意义的关键性的景观元素、空间位置和联系。这种关键性元素、战略位置和联系所形成的格局就是区域生态安全格局，他们对维护和控制生态过程或其他水平过程具有异常重要的意义。根据景观过程之动态和趋势，判别和设计区域生态安全格局。

公共政策是政府为处理社会公共事务而制定的行为规范，其本质体现了政府对全社会公共利益所做的权威性分配。凡是为解决社会公共问题的政策都是公共政策，在所有制定公共政策的主体中，政府是核心的力量。

P162-163，车站布局考虑因素：①应布置在主要客流集散点和交通枢纽点上，位置有利于乘客疏散、换乘方便；
②高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不超过100m；
③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。全封闭、市中心区车站间距≥1km，市区外围的车站间距为2km；
④当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。

《近期建设规划工作暂行办法》第六条规定，近期建设规划的期限为五年，原则上与城市国民经济和社会发展计划的年限一致。

城市空间环境演进的基本规律包括：①从封闭的单中心到开放的多中心空间环境；②从平面空间环境到立体空间环境；③从生产性城市空间到生活性城市空间；④从分离的均质城市空间到连续的多样城市空间。

Internet和CAD相结合，将使远程协同设计得到发展。Internet和GIS相结合，使空间信息的查询以及简单的分析远程化、社会化、大众化，将大大促进空间信息的共享和利用Internet和遥感相结合，使遥感图像的共享程度提高，应用更加广泛。

《环境影响评价法》第十条规定，专项规划的环境影响报告书应当包括：①实施规划对环境可能造成影响的分析、预测和评估；②预防或者减轻不良环境影响的对策和措施；③环境影响评价的结论。

《城市规划编制办法》第八条规定，国务院建设主管部门组织编制的全国城镇体系规划和省、自治区人民政府组织编制的省域城镇体系规划，应当作为城市总体规划编制的依据。

航空港的选址应尽可能使跑道轴线方向避免穿过市区，最好位于与城市侧面相切的位置，机场跑道中心与城区边缘的最小距离为5～7km为宜；如果跑道轴线方向通过城市，则跑道靠近城市的一端与城区边缘的距离，至少要保持在15km以上。

管线的布局、路径和施工时间上的矛盾，既有规划管理上的问题，更有工程计划上的问题。各类管线的空间位置就要综合平衡，统筹安排，使之各得其位，避免相互干扰。在这种情况下，城乡规划行政主管部门为了提高管理效能，就在审理程序前即在申请程序前增加计划综合和管线综合程序，也就是需要设立事前协调程序。

根据《城乡规划法》，临时建设和临时用地规划管理的具体办法，由地方政府规章制定。

自然环境是城市生存和发展的基础，不同的自然环境对城市的形成起着重要作用，而不同的自然条件又影响决定了城市的功能组织、发展潜力、外部景观等。如南方城市与北方城市，平原城市与山地城市、沿海城市与内地城市之间的明显差别往往是源自自然条件的差异。环境的变化也会导致城市发展的变化，如自然资源的开采与枯竭，会导致城市的兴衰等等。

A项，管线覆土深度是指地面到管道顶(外壁)的距离；B项，管线埋设深度是指地面到管道底的距离，即地面标高减去管底标高；C项，管线水平净距是指平行方向敷设的相邻两管线外表面之间的水平距离；D项，管线垂直净距是指两条管线上下交叉敷设时，从上面管道外壁最低点到下面管道外壁最高点之间的垂直距离。

考察城市总体规划基本概念

从热源到热力点(或制冷站)间的管网，称之为一级管网；而从热力点(制冷站)至用户间的管网，称为二级管网。一般说来，对于一级管网，往往采用闭式、双管或多管制的蒸汽管网；而对于二级管网，则要根据用户的要求确定。

“无形的城镇化”，即精神上、意识上的城镇化，生活方式的城镇化。具体包括三个方面：(1)城市生活方式的扩散；(2)农村意识、行为方式、生活方式转化为城市意识、方式、行为的过程；(3)农村居民逐渐脱离固有的乡土式生活态度、方式，而采取城市生活态度、方式的过程。
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城市用地工程适宜性的评定要因地制宜，特别是要抓住对用地影响最突出的主导环境要素，进行重点的分析与评价。例如，平原河网地区的城市必须重点分析水文和地基承载力的情况；山区和丘陵地区的城市，则地形、地貌条件往往成为评价的主要因素。又如，在地震区的城市，地质构造的情况就显得十分重要；而矿区附近的城市发展必须弄清地下矿藏的分布情况等等。
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容积率是控制地块开发强度的一项重要指标，也称楼板面积率或建筑面积密度，是指地块内建筑总面积与地块用地面积的比值。多个地块或一定区域内的建筑面积密度指该范围内的平均容积率。地块容积率的确定应综合考虑地块区位：用地性质、人口容量、建筑高度、建筑间距、建筑密度、城市景观、土地经济、交通与市政承载能力等因素，并保证公平、公正。

遥感技术目前在城市规划中应用较为广泛，是利用运载工具，携带各种遥感仪器，远距离、无接触地探测地面景物电磁波的特性，典型应用于上述选项中的A、B、C及城市环境的遥感监测。

镇总体布局的影响因素包括：现状布局、建设条件、资源环境条件、对外交通条件、城镇性质、发展机制。镇布局原则有：旧城改造原则、优化环境原则、用地经济原则、因地制宜原则、弹性原则、实事求是原则。

电缆管道的设置要求具体包括：(1)一般在人行道或非机动车道下，不允许在机动车道下；(2)线路平行于道路中心线；(3)埋深在0.8～1.2m.确因条件限制无法满足时，可适当减小；(4)应埋在冰冻层以下，且在地下水位以上。

《历史文化名城名镇名村保护条例》第二十六条规定，历史文化街区、名镇、名村建设控制地带内的新建建筑物、构筑物，应当符合保护规划确定的建设控制要求。建设控制地带是指位于历史文化名城、名镇、名村保护范围以内、核心保护范围以外，是为确保核心保护范围的风貌、特色完整性而必须进行建设控制的地区。

直埋敷设：适用于城市人行道下、公园绿地、建筑物的边沿地带或城市郊区等不易经常开挖的地段，是最简便的敷设方式，应优先采用。沟槽敷设：适用于电缆较多或需要分期敷设而开挖不便的。排管敷设：适用于地下电缆与公路、铁路、地市道路交叉处，或地下电缆需通过小型建筑物及广场区段，电缆根数较多，且为6～20根。隧道敷设：适用于变电所出线端及重要市区街道电缆条数多或多种电压等级电缆平行的地段。

《行政处罚法》第九条规定，法律可以设定各种行政处罚。限制人身自由的行政处罚，只能由法律设定。

按照城市扩展形式的不同，可分出外延型和飞地型两种类型的城镇化。如果城市的向外扩展，一直保持与建成区接壤，连续渐次地向外推进，这种扩展方式称为外延型城镇化。如果在推进过程中，出现了空间上与建成区断开，职能上与中心城市保持联系的城市扩展方式，则称为飞地型城镇化。

建筑材料的基本物理参数包括以下几个：①密度；②表观密度；③堆积密度；④孔隙率；⑤空隙率；⑥吸水率；⑦含水率。其中，孔隙率是指材料中孔隙体积占材料总体积的百分率。空隙率是指散粒状材料在自然堆积状态下，颗粒之间空隙体积占总体积的百分率。表观密度是指材料在自然状态下(包含内部孔隙)单位体积所具有的质量，称为表观密度。堆积密度是指散粒状材料在自然堆积状态下单位体积的质量。

A项，环境保护的基本任务主要有两方面：一是生态环境保护；二是环境污染综合防治。B项，城市环境保护规划既是城市规划的重要组成部分，又是环境规划的主要组成内容。C项，按环境要素划分，城市环境保护规划可分为大气环境保护规划、水环境保护规划、固体废物污染控制规划、噪声污染控制规划。D项，水环境规划总体上包括饮用水源规划和水污染控制规划。E项，水污染控制的主要内容包含：对规划区域内的水环境现状进行调查、分析与评价，了解区域内存在主要环境问题；根据水环境现状，结合水环境功能区划分的状况，计算水环境容量；确定水环境规划目标；对水污染负荷总量进行合理分配；制定水污染综合防治方案，提出水环境综合管理与防治的方法和措施。

社会分层就是按照一定的标准将人们区分为高低不同的等级序列。卡尔·马克思和马克斯·韦伯提供了有关社会分层的最基本的理论模式和分析框架，前者是阶级理论，后者是多元社会分层理论。

建设项目选址规划管理，是指城乡规划主管部门根据城乡规划及其有关法律法规对于按照国家规定需要有关部门进行批准或核准，以划拨方式取得国有土地使用权的建设项目，进行确认或选择，保证各项建设能够符合城乡规划的布局安排，核发建设项目选址意见书的行政管理工作。

历史文化名镇名村的评选条件中的原状保存程度指：原貌基本保存完好，或已按原貌整修恢复，或骨架尚存、可以整体修复原貌。

工程地质条件包括：①土质与地基承载力；②地形条件；③冲沟；④滑坡与崩塌；⑤岩溶；⑥地震。其中特殊的地质现象包括冲沟、滑坡与崩塌、岩溶、地震；地质构造包括土质与地形条件。在城市用地范围内，由于地层的地质构造和土质的自然堆积情况存在着差异，其构成物质也就各不相同，加之受地下水的影响，地基承载力大小相差悬殊。全面了解城市用地范围内各种地基的承载能力，对城市建设用地选择和各类工程建设项目的合理布置以及工程建设的经济性，都是十分重要的。

修建性详细规划编制的内容。

溢流井是截流式合流制排水系统中的排水构筑物之一，其作用是使降雨期间超过截流干管排水能力的混合污水就近溢入受纳水体。溢流井通常布置在便于混合污水排出的位置。

城市职能和城市性质

为了保护城市环境，保证城市台阶式用地的土（石）稳定，要求台地间设置护坡或挡土墙。同时，在高差大于1. 5m的挡土墙或护坡项要加设防护栏。街区与道路交接处用地的防护，应统一规划设计、施工，以避免因实施先后造成安全事故和浪费。
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由于水体中氮、磷、钾、碳增多，使藻类大量繁殖，耗去水中溶解氧，从而影响鱼类的生存，形成“富营养化”污染。造纸、皮革、肉类加工、炼油等工业废水，生活污水以及农田施用肥料，使水体中氮、磷、钾、碳等营养物增加。含磷洗涤剂的广泛应用，使生活污水中含磷量增加。

B项，《城市房地产管理法》第九条规定，土地使用权出让，必须符合土地利用总体规划、城市规划和年度建设用地计划。

城市道路网按“性质”(功能)可以大致分为交通性道路网和生活服务性道路网两个相对独立又有机联系(也可能部分重合为混合性道路)的网络。交通性道路网要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰，对于快速、以机动车为主的交通干路要求避免非机动车的干扰，而自行车专用道则要求避免机动车的干扰。生活性道路网要求的行车速度相对低一些，要求不受交通性车辆的干扰，同居民要有方便的联系，同时又要求有一定的景观要求，主要反映城市的中观和微观面貌。

《城乡规划法》第十一条规定，国务院城乡规划主管部门负责全国的城乡规划管理工作。县级以上地方人民政府城乡规划主管部门负责本行政区域内的城乡规划管理工作。

“小城镇”一词具有广义性，它不是一个行政建制的概念，却具有一定的政策属性。总体而言，小城镇是建制镇和集镇的总称。建制镇是一级行政单元，而集镇不是一级行政单元。“小”字是相对于城市而言，人口规模、地域范围、经济总量、影响能力等较小而已，所以，有时候除了建制镇和集镇，县城关镇，甚至小的城市都可以纳入“小城镇”的范畴。

辅助机关是指行政组织系统的内部机关，主要是协调领导机关或行政机关的关系，办理领导交办的各项行政事务，或负责行政机关某一方面的综合性工作或专业性工作。辅助机关一般不具备对外的职权，也不直接参与公共行政事务的管理。

城市地理学是研究城市地域状态和分布规律的一门地理科学；而城市规划是以促进城乡经济社会全面协调可持续发展为根本任务、促进土地科学使用为基础、促进人居环境根本改善为目的，涵盖城乡居民点的空间布局规划。两者都以城市为研究对象，但是侧重点和研究方向根本不同。

1978年十一届三中全会后，城乡关系进入了一个新的历史时期，过去完全由政府控制的城乡关系开始越来越多地通过市场来调节，但是农业支持工业、乡村支持城市的趋向并没有改变。农村和农民主要通过直接投资(乡镇企业)、提供廉价劳动力(大量农民工)、提供廉价土地资源三种方式，为工业和城市的发展提供强大的动力。

《广告法》第四十二条规定，有下列情形之一的，不得设置户外广告：①利用交通安全设施、交通标志的；②影响市政公共设施、交通安全设施、交通标志、消防设施、消防安全标志使用的；③妨碍生产或者人民生活，损害市容市貌的；④在国家机关、文物保护单位、名胜风景区等的建筑控制地带或者县级以上地方人民政府禁止设置户外广告的区域设置的。

城市的控制性详细规划由城市人民政府城乡规划主管部门组织编制，经本级人民政府批准后，报本级人民代表大会常务委员会和上一级人民政府备案；镇的控制性详细规划由镇人民政府组织编制，报上级人民政府审批，县人民政府所在地镇的控制性详细规划，由县人民政府城乡规划主管部门组织编制，经县人民政府批准后，报本级人民代表大会常务委员会和上一级人民政府备案。

其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通设施布局存在的问题包括：
　　（1）港口编组站位置不当；
　　（2）铁路穿越西组团不合理；
　　（3）高速公路和省道穿越城市北、东两个组团不合理；
　　（4）公路客运站、火车站及客运码头布置分散，不利于换乘；
　　（5）城市各组团交通联系道路不足；
　　（6）组团间联系道路与铁路三角线交叉过多，不合理。

洪水发生频率和重现期是互为倒数关系。洪水频率是依靠历史洪水资料，采用统计分析方法进行分析计算，反映的只是洪水发生的概率，而不是必然结果。例如100年一遇的洪水，并不表示在100年中必然发生一次或必然只发生一次，而是表示在这100年中可能出现一次。